启动电池的影响与尺寸参数

酸分层对启动电池的影响。
较重的酸被吸引到底部，较轻的酸被吸引到顶部，从下到上影响板腐蚀。
^{资料来源：iQ Power}

175 个启动电池的容量和 CCA。

大多数电池通过容量线；很少有人因为 CCA 低而失败。测试电池安装在后备箱中，并在温和的气候下行驶。

测试由一家德国豪华汽车制造商进行。
容量和 CCA 是根据 DIN 和 IEC 标准进行的。之前淘汰了热损坏的电池。

电池故障的另一个常见原因是硫酸盐化。当铅酸电池处于部分充电状态并且很少充满电时，就会发生这种情况。在城市交通中行驶的带有附件的汽车中的电池通常会因充电不足而发生硫酸盐化。怠速或低速行驶的电机可能无法为电池充分充电。

如果及时维修，可以通过使用约 2 安培的调节电流缓慢充电 72 小时来逆转硫酸盐化。一旦硫酸盐晶体变成大的晶体结构，就无法再进行修复。据说这些大晶体会阻止电解液进入极板的孔隙，从而使电池无法使用。

快速电池测试不涉及“测量”条件，而是评估随充电状态 (SoC) 和温度变化的症状。装载和充电后的搅动和长时间的闲置时间也会改变这些症状。挑战在于区分电量低的优质电池和充满电的劣质电池。两种电池的性能相似，但条件不同。

 比较了遭受热损坏的电池的 CCA 和容量。容量仍然很高，但能量无法传递，因为高电阻会阻止功率传递。

启动电池有两种寿命终止模式：热失效和容量衰减。热故障是由生命早期出现的腐蚀引起的，表现为高内阻引起的起动不良。这种缺陷可以很容易地用 CCA 测试仪测量出来。熟练的机械师还可以通过启动响应来估计 CCA 性能。

容量更难估计并指定电池所持有的能量。虽然 CCA 在电池的使用寿命期间往往会保持高水平，但容量会在用户没有注意到的情况下逐渐衰减，直到有一天车辆因容量不足而无法启动。一个类比是一座桥，它支撑得很好，然后突然在几乎没有警告的情况下倒塌。

大多数启动器电池的容量会在启动停止前下降 75%。容量与 CCA 没有很好的相关性。


新电池被高估以允许性能下降；25-30% 是启动电池的低端容量截止值。当低温进一步降低已经很低的容量时，驾车者也会陷入困境。当电池容量下降到 40% 时，大多数维修站都会更换电池。

新车的电池寿命已从通常的 5 年缩短至 4 年，尽管据说电池有所改善。加热元件、机械门和启停功能等辅助负载会降低寿命，因为剧烈负载会加速容量衰减。在大多数情况下，容量决定了电池寿命的结束。这暗示了容量检查的重要性，但测量很难实现。单独测量 CCA 是不够的，因为 CCA 和能力没有很好的相关性。

铅酸失去活性物质，也称为软化或脱落。深循环电池包含厚板以承受重复循环，但起动电池具有薄的海绵状板以提供大表面积并实现高起动功率，但循环寿命限于 12-15 个完整循环。第三种是为长寿而打造的备用电池，其中填充了低重力电解液以减少腐蚀。与移动电池相比，由此产生的较低的比能和较大的尺寸对于固定电池来说并不那么重要。每个电池系统表现出不同的容量损失。由于 UPS 电池很少循环使用，因此极板的厚度适中。

带电的电解质比水重，会沉到底部。酸分层是启动电池中的另一种电池故障，它是由固定的充电和部分放电机制引起的。高浓度会自下而上加速板腐蚀。

完整4-5 年寿命。
CCA 仍在可行范围内。电池因容量衰减而失效。

症状：作为预防性服务的一部分，应检查容量。故障模式是突然的，因为容量衰减没有被注意到。
测试方法： Spectro™

在漫长的测试中，一家德国豪华汽车制造商检查了 175 个启动电池，以评估 CCA 和容量行为。绿色“通过”区域中的电池完全符合规格，但狭窄的琥珀色“边缘”区域中的电池值得关注，因为它们仍然可以正常启动，并且由于容量低而容易发生故障。红色“故障”区域中的电池由于容量低或其他缺陷而不再工作。由于 CCA 低，检查的电池很少失败；大多数通过容量线。展示了作为老化函数的 CCA 和容量衰减。

热失效电池。
由于腐蚀、机械缺陷或硫酸化，电池会在 1-2 年内失效。

症状：故障模式不是突然的，而是渐进的。由于高内阻导致启动不良。
测试方法：显示低 CCA 读数。交流电导测试仪或等同物。

展示了容量衰减的老化电池组。CCA 可能仍然很好，但电池缺乏足够的能量来启动发动机。