用于启动深循环设备电池及阻抗充电状态

用于深循环电池的 Spectro™

       并非如此，可以在部分充电时进行容量测试。如果低于 60% SoC，设备建议充电并重新测试。传统的电池测试仪通过放电测量容量，电池必须先充满电才能获得正确的读数。15 秒的测试时间不会像完全放电那样给电池带来压力。该仪器使用特定于电池的矩阵并提供数字读数。

       显示允许一目了然地验证所有单块的容量匹配。在推车模式下，每个单块的容量以数字和图形方式显示。匹配对于良好的性能和较长的使用寿命很重要；可以发现并更换薄弱的单体。凭借即时测量容量的能力，强大的单体可以重新组合以获得第二次生命。

用于启动电池的 Spectro™

       CCA 控制影响发动机启动并与内阻相关的动力传输。CCA 随着年龄的增长保持稳定，读数不适合作为健康指标。另一方面，容量会逐渐减少并作为可靠的性能预测器。说明了 20 个老化启动电池的 CCA 和容量。测试时所有电池均正常工作。CCA 是用 Spectro CA-12 拍摄的；根据 BCI 标准，通过应用完全放电，使用 Agilent 负载箱测量容量。大多数用于启动器电池的测试仪都是基于阻抗的，并且只能读取 CCA（冷启动放大器）。

       电池具有良好的 CCA 和高容量；电池 10-20 已达到容量损失的使用寿命。所有电池都运转良好。

       “起步很容易，但我们可以转向和刹车吗？” 启动器电池的主要任务是启动发动机。自从凯迪拉克在 1912 年发明了启动马达后，SLI（启动、照明和点火）就承担了额外的责任。如今，职责正转向确保为辅助负载和启停功能提供充足的能量储备。电池会在不知不觉中衰减，因此定期检查容量至关重要。电池的行为很像一匹马，它会疾驰直到死去。为找出答案，检查了 175 个老化的启动电池，发现与 r ² = 0.55 的相关性。如果相关性更接近 1，菱形点会被吸引到红色参考线。事实并非如此，这意味着 CCA 不能可靠地用于估计容量或预测电池寿命的结束。

       对测试结果进行更深入的评估表明，很少有电池因低 CCA 而失效；最终将CCA拉低的是低容量。注意跨越 40% 容量截止线的大量电池。“CCA 和能力之间有联系吗？” 很多人想知道。容量而非 CCA 控制着电池的健康状况，可用于预测寿命终止。容量和 CCA 根据 SAE J537 进行测试

       合格的启动器电池位于受 40% 容量和 50% CCA 阈值约束的绿色验收范围内。

       德国一家著名的测试实验室使用竞争性阻抗测试仪对大量启动电池测试了 CA-12。Spectro CA-12 的测试精度取决于电池异常情况和所用矩阵的质量。使用电池特定矩阵，CA-12 获得了 87% 的正确容量预测；CCA 为 97%。相比之下，阻抗测试仪的 CCA 准确度仅为 51%（无容量读数）。服务人员可能不知道阻抗测试仪提供的低精度。结果，很多有问题的电池通过了，只是在路上失败了，而好的电池却被错误地更换了，给客户造成了不应有的费用。

阻抗充电状态

       电池出厂时的充电状态应该约为 90%，但仅通过电压来验证这一点可能会被证明是不准确的。在制造以及运输和陈列室活动期间对电气系统进行故障排除会耗尽车辆电池。施加负载会使电池电压失真，而消除这种影响最多需要 24 小时。基于电压的 SoC 测量本质上是不准确的。

       这打开了通过阻抗测量 SoC 的大门，而 Spectro CA-12 SoC 就利用了这一点。电池的阻抗完整性随负载保持稳定。该测试需要 15 秒，可以在寄生负载下完成，也可以在充电后立即完成（但不是在充电期间）。表面电荷和电压波动对读数的影响很小。该仪器使用应用程序定义的矩阵并以百分比显示 SoC。