铅酸汽车电池和铅酸深循环电池在物理上有什么区别？

铅酸汽车电池和铅酸深循环电池在物理上有什么区别？

外部结构的物理差异通常与起飞终端有关。

归类为汽车电池的汽车电池总是具有锥形端子，与直径相对较小的负极端子相比，正极端子的直径较大。

它们具有符合国际标准和 SAE 规范的定义标准尺寸。

深循环电池具有锥形端子或 L 形端子或嵌入式端子，因此客户可以使用不同类型的端子连接电缆接线片。

内部构造的物理差异如下：

汽车电池具有非常薄的正极板和负极板，板数更多，因此表面积非常大，能够提供发动机启动应用所需的大电流。

 

在相同电压和 Ah 基础上，深循环电池具有厚负极板和更厚的正极板（如果电池是粘贴板型）。

如果它们是管状的，则正极板是重型管状设计结构类型，而负极则由厚的粘贴板制成。

与汽车电池相比，每个电池的极板数量也较少。

汽车电池中使用的隔膜非常薄，电阻低，隔膜的背板厚度也较低。

深循环电池中使用的隔膜更厚，背网更厚，以抵抗循环过程中的氧化影响。

 

与汽车相比，深循环电池中用于将极板并联连接在一起的铅母线和用于电池互连的铅组件以及末端侧的支柱要厚得多。

这是必需的，因为在深循环电池的长时间运行期间，当连接到连续负载时，电压降是不可接受的。

深循环电池的排气塞是翻盖式的，可以加水，这在深循环电池的情况下需要更频繁地加水。

深循环电池每天要进行 80% 的深度放电，然后每天充电，因此需要更频繁地加水。

在某些情况下，深循环电池的排气塞被设计成与汽车电池不同的自动填充系统兼容。

如今，汽车电池大多配备硬币冲洗式排气塞，最长六个月内无需一次打开。

与相同电压和 Ah 容量的深循环电池相比，汽车电池的重量要轻得多。

将我的回答限制在外部可见的物理差异以及在制造过程中显而易见的组件的物理差异。