电瓶的寿命一般多长(用车习惯影响电瓶寿命)

　　有时候买车用车这件事，对于绝大多数市中心居民来说没啥用。

　　从家到公司也就不到10公里的路程，而且路况好不拥堵。刨去启动热车的时间，每天上下班的路程也就十多分钟的路程。于是有些老爷觉得这样用车不仅成本高耗费精力，还可能对蓄电池产生比较大的伤害。便选择不开车上下班，只有周末出游走访亲戚才选择开车出行。

　　结果好好一块电池，人家拿来就是用个6年，到了你手里就2年寿命。这又是为什么呢?

　　车载蓄电池是如何工作的呢?那日常短途通勤到底伤不伤电池?什么情况才会导致蓄电池提前损坏呢?日常该如何保护蓄电池呢?

　　今天就来和专门和大家来讲解一下。

　　用车习惯影响电瓶寿命

　　要说电瓶寿命最久的，就是那些在高速公路上搞客运的长途汽车，电瓶一用就是10年;再比如那些城市里跑营生的出租车，我们知道出租车营运8年后是要强制报废的，而一台车配两个驾驶员，三班倒地换着开，一天下来随随便便十几个小时500公里，这些营运车辆的电瓶，通常寿命都很久。

　　反之，哪一些车的电瓶又最容易坏掉呢?通过观察我们发现，私家车的电瓶寿命远远短于营运车辆。而且进一步观察我们发现，私家车里那些平时不怎么开的，电瓶往往很“短命”。

　　根据中国二手车大数据分析，我国的家用私家车一般每年的使用里程在大约1~2万公里之间。如果跑出2万公里以上的，算是开得比较勤的车;而在1.5万公里以下的算是开得比较少的;没到1万公里的那基本都是不怎么开的。

　　就是这些一年还没到1万公里的车，电瓶基本上2年就差不多挂了。有的甚至还不到1年半，电瓶就出了问题。而正常天天都在用，跑的里程数也“管够”的私家车一般可以撑到3年多。于是乎车主们就觉得很奇怪了，车子不怎么用，反而到电瓶坏得快?

　　车开得多，电瓶反而不容易坏

　　其实道理并不复杂!

　　因为汽车的电瓶其实并不是啥时候都在出力，都在工作的!事实上只要你的车行驶的里程足够远，那么你的电瓶在车上的状态，基本就是在“悠闲地躺着”，完完全全就是处于一种休眠状态。

　　这是什么原理?这要从汽车的电气系统的原理说起。

　　事实上我们必须认清楚一个真理：汽车电瓶真正起作用的时间，仅仅只是在车辆发动之前的一瞬间而已!当我们拧钥匙启动车辆之后，发动机就正常运转了，发动机通过皮带驱动发电机运转，发电机发出电力。

　　发动机启动后，发动机皮带带动转子旋转，产生旋转磁场，切割定子线圈绕组，星形连接的定子绕组产生正弦交变电压，经全桥整流器整流后，输出直流电，供给整车用电器。

　　有一些了解汽车知识的老爷不难发现，即使是最小规格的14伏35安的发电机输出电流都可以达到16安。一般中小型乘用车蓄电池容量普遍在45安时-60安时，铅酸蓄电池最佳充电电流为容量的1/10，即便是60安时的电瓶充电电流6安就够了。而发电机最佳1500转就完全足够给蓄电池充电了。

　　有些老爷到这就不明白了，发动机怠速下只有800转/分钟，而发电机发电转速需要达到1500转才可以正常发电，这样的转速完全是不匹配怎么发电?这就要从发动机皮带与皮带轮的关系说了。一般发动机曲轴皮带轮的直径是大于其他发动机附属件皮带轮直径的，而发电机皮带轮直径是曲轴轮的1/2到1/3左右。

　　这个时候，全车的电力其实是由发电机提供的。而且任何汽车在设计的时候，都会保证发电机发电的速度远比汽车耗电的速度快得多!所以就存在“多余电力”，这部分“多余电力”就进入电瓶 —— 这就是“一边行驶一边在给电瓶充电”了。

　　多动动爱车，延长电瓶寿命

　　泰哥曾经用仪表测了好几台车，最终证明：汽车只要启动后，不管原车电瓶里还剩余多少电能，最多30分钟就能把电瓶给彻底充满!

　　所以说，任何汽车只要一旦启动之后，最多过30分钟，汽车电瓶就完全休眠了。接下来的事情和它没任何关系。而对于运行良好的蓄电池，应该一直处于浮充的情况，浮充就像手机的边用边充，熄火时不过分消耗，启动后采用。这样满打满算，即使是多次启动，再加大灯、音响等消耗，可能也只有1%，这样的蓄电池就是长寿的。

　　所以，建议大家还是建议大家要经常动动爱车，如果平时工作日没机会用车的，周末可以抽个时间出门溜溜，对于你电瓶绝对是有好处的。还是那一句话：车真的不是开坏的，而是放坏的!