电池的放电周期？及放电深度

什么是放电周期？

       电池很少完全放电，制造商通常使用 80% 的放电深度 (DoD) 公式来评估电池。这意味着只有 80% 的可用能量被输送，20% 保留在储备中。在未完全放电的情况下循环电池可延长使用寿命，制造商认为这比完整循环更接近现场表现，因为电池通常会在剩余一些备用容量的情况下进行充电。放电/充电循环通常被理解为充电电池完全放电并随后再充电，但情况并非总是如此。

       计算放电周期不能准确反映寿命状态的一个例子是存储设备 ( ESS )。这些电池通过在需要时提供短期能量并在过量时储存来补充风能和光伏的可再生能源。充电和放电之间的持续时间可以以毫秒为单位；典型的电池充电状态为 40–60%。不同于循环计数，库仑计数可用作测量磨损的手段。对放电循环或循环计数的引用与所有电池应用的关系并不相同。

       智能电池可能需要在充电后放电 15% 才能进行放电循环；任何少的都不算作一个周期。卫星电池在卫星日期间充电之前的典型 DoD 为 30-40%。新的 EV 电池可能只能充电到 80%，放电到 30%。该带宽随着电池电量的减少而逐渐变宽，以提供相同的行驶距离。避免完全充电和放电可降低电池压力。（另见BU-1003：电动汽车）放电周期的构成没有标准定义。一些循环计数器在电池充电时添加完整计数。

       发动汽车的发动机从启动电池中消耗的能量不到 5%，这在汽车行业中也称为循环。在电池充电之前，混合动力汽车在加速过程中仅使用一小部分电量。必须在相应职责的上下文中提及周期计数。

       电池的用途是储存能量并在需要的时间释放能量。该文件还观察了不同的放电特征，并探讨了不同负载模式下的电池寿命。

       超级电容线性放电，压缩空气和飞轮储能装置是电池的逆向，在开始时输出最高功率。电化学电池相对于其他能量存储设备的优势在于，在大部分充电期间能量保持较高，然后随着电荷耗尽而迅速下降。

       电池寿命与所受压力的水平和持续时间直接相关，包括充电、放电和温度。大多数可充电电池可能会短暂过载，但必须保持短时间。

       像遥控直升机、赛车和快艇一样惊险刺激；电池组的预期寿命会很短。RC 爱好者很清楚这种妥协，并且愿意付出代价并遇到额外的安全风险。遥控 (RC) 爱好者是一类特殊的电池用户，他们通过以 30C 的 C 倍率（额定容量的 30 倍）放电，将“脆弱”的高性能电池的耐受性最大化。

       这与需要重负载和长使用寿命的行业形成对比。这些应用需要容量更小的更强大的电池。为了获得单位重量的最大能量，无人机制造商倾向于使用高容量电池并选择能量电池。

 

放电深度

       在此水平下，大约消耗了 95% 的能量，如果继续放电，电压会迅速下降。铅酸放电至 1.75V/cell；镍基系统至 1.0V/cell；大多数锂离子电池电压为 3.0V/cell。为保护电池免于过度放电，大多数设备会阻止在超过指定放电终止电压的情况下运行。

       即使电池没电，电极中金属亲和力的差异也会产生这种电压。寄生负载或高自放电会阻止电压恢复。当放电后移除负载时，健康电池的电压会逐渐恢复并向标称电压上升。

       在极冷的温度下放电时，也应降低截止电压，因为电池电压会下降，电池内阻会升高。高负载电流（如使用电动工具在混凝土中钻孔时的情况）会降低电池电压，并且通常将放电结束电压阈值设置得较低，以防止过早切断。