插电式混合动力汽车 (PHEV)

插电式混合动力汽车 (PHEV)

       该系统仅依靠电动机驱动，内燃机仅在电池电量不足时才启动，为电动机供电并为电池充电。大多数 PHEV 在串联配置中使用完全电气化的动力系统，从 ICE 到车轮没有机械连接。充满电的电池的行驶里程约为 50 公里（30 英里）。

       然而，在家给电池充电的电费会增加。PHEV 非常适合通勤和办事。使用电池行驶时不消耗汽油，高速公路。

       这会增加电池压力并缩短使用寿命。虽然容量下降到 39% 只会轻微影响丰田普锐斯 HEV 的性能，但这种损失会使 PHEV 的电动行驶里程从 50 公里减少到 20 公里（30 到 12 英里）。与仅在短时间内依赖电池的并联 HEV 不同，PHEV 电池处于电荷耗尽模式，这意味着电池必须比 HEV 更努力地工作。

       雪佛兰 Volt 搭载 16kWh 锂离子电池，重 181kg（400 磅），为 149hp（111kW）电动机提供动力。在充电和行驶期间，方形电池的温度保持在 20–25C（68–77F）。115VAC 插座可在 8 小时内充满电池；230VAC 可将充电时间缩短至 3 小时。在 1.4 升四缸 ICE 启动以激活为电动机提供动力的 53kW 交流发电机之前，行驶里程为 64 公里（40 英里）。

经济学

       尽管 PHEV 听起来不错，但长期节省的费用可能比预期的要少，尤其是在汽车使用寿命期间需要更换电池的情况下。电池老化是汽车制造商避免提及的一个问题，因为他们担心会让买家望而却步。习惯于驾驶 ICE 汽车的驾驶者希望在高温和低温下都有充足的动力，并且随着年龄的增长性能下降最小。电池无法完全匹配，车主将需要忍受冬季行驶里程的减少，并接受由于电池老化导致的交付里程随着每一年的推进而小幅减少。

       现代汽车不仅仅提供交通工具；它们还包括安全、舒适和愉悦的设施。其中最基本的是大灯和挡风玻璃刮水器。买家还想要车内供暖和空调，这些服务在燃烧化石燃料的车辆中是理所当然的。热量是 ICE 的副产品，必须通过 PHEV 中的电池电量产生，但更大的问题是空调，它消耗 3-5kW 的功率。使用电池运行时可能需要更加谨慎地提供舒适感。

       这对买家有很大的吸引力，因为电力推进比内燃机更自然。许多 PHEV 购买者重视环境效益和驾驶安静的电力驱动车辆的乐趣。司机必须适应新的生活方式，即在电价便宜的夜间为车辆充电，然后按规定的距离行驶。