电动动力电磁总成的环境效益

原材料的环保考虑

       高纯度石墨将越来越多地用作制造电池的材料。天然石墨是能源革命的核心。当人们听到石墨这个词时，他们会想到铅笔。它是锂离子电池的重要组成部分，但目前的石墨提纯涉及对环境不利的工艺。

       目前的净化过程主要在中国进行，需要大量对环境有负面影响的化学品。作为锂离子电池的阳极材料，天然石墨浓缩物必须经过提纯，杂质含量低于 500 ppm。在不久的将来，净化可以用新的绿色技术来完成，比如水力发电。

       锂通常在热带地区开采，那里努力使用可再生资源进行提取和加工。生产电池级锂也是能源和资源密集型的。

       该研究还包括一辆在 225,000 公里处排放 43 吨 CO 2的汽油动力汽车。该研究基于大众高尔夫大小的汽车。

       （大众汽车将此里程表读数标记为汽车报废。）将电动汽车标记为零排放是不正确的，因为在许多地区，电力是由化石燃料产生的。基于制造 EV 与使用 ICE 的车辆相比排放量更高的 CO 2排放量，EV 需要行驶 225,000 公里才能与柴油动力车辆持平。用煤生产 1kWh 的电力会产生 0.94kg（2 磅）的 CO 2。

       折衷方案是采用小型 ICE 和 48V 电池的轻度混合动力，可将油耗降低多达 40%。除非可以从可再生资源中产生电力，否则电动汽车无法提供预期的 CO 2减排解决方案。插电式混合动力车将通过电池供电提供大部分日常通勤。重点应放在车辆尺寸和重量上。全尺寸 EV 电池重 500 千克（1,100 磅），占车辆成本的 40%。

       将道路交通从化石燃料改为电力预计会使电能需求翻一番；但是，电动汽车可以在夜间使用率低的情况下充电。以当今的技术，到 2050 年计划的 CO 2减排可能不可行或负担不起。大多数房屋还使用会产生 CO 2的天然气供暖。改用电热将进一步给电网带来压力。由于其高热值，航空旅行将继续依赖化石燃料。

       2007 年另一项同样在德国进行的研究称，电动汽车排放的 CO 2多于柴油动力汽车。这重新点燃了驾驶丰田普锐斯与悍马的争论。CNW Market Research 的研究包括“灰尘到灰尘”的能源成本。如果报告是正确的，普锐斯的社会总环境成本为每公里 2 美元（每英里 3.30 美元），而悍马为 1.2 美元（1.95 美元）。CNW 包括生产车辆从制造到材料回收和处置的能源成本。

比较动力总成的环境问题

       电动汽车(EV)的信徒可能会忽视制造和驾驶看似清洁的汽车对环境的影响。许多政策制定者和商界领袖忽视的是这些汽车的污染程度。挑战超出了排气管的排放范围，还包括制造车辆。

       显示，与配备内燃机 (ICE) 的汽车相比，制造 EV 产生的CO 2排放量更高。配备大电池的远程电动汽车进一步扭曲了数字。

电动汽车的温室气体强度主要由电池引起。

       据澳大利亚墨尔本莫纳什大学的一名研究员称，煤炭产生 1kWh 的电力会产生 1kg 的 CO 2，​​类似于驾驶豪华轿车行驶 6 公里（3.75 英里）。彭博社的这项 2021 年研究支持德国 ADAC *和奥地利 Joanneum Research发布的 2019 年报告，该报告称制造电动汽车产生的二氧化碳 (CO 2 ) 比配备传统内燃机发动机的汽车更多。制造 1kWh 锂离子电池会产生 75kg CO 2，​​相当于燃烧 35 升（7.7 加仑）汽油。

       ADAC 是欧洲最大的汽车协会。* ADAC 是 Allgemeiner Deutscher Automobil-Club 的缩写；德国通用汽车俱乐部。

比较了使用柴油发动机和电力传动系统制造和驾驶车辆的CO 2排放量。