电动汽车EV系列

       这些成本的降低归因于电池设计和制造效率的逐步改进，但很少归功于更好的电池化学。汽车锂离子电池的成本已从约 1,000 美元/千瓦时降至如今的略高于 100 美元/千瓦时。为了进一步降低成本，需要更好的电池化学物质，但在撰写本文时，电动汽车在可预见的未来还没有。

       特斯拉使用 18650 成功地将价格降至 250 美元/千瓦时，这是一种流行的电池，2013 年生产了 25 亿个。大约 2016 年，电动汽车电池的成本约为 350 美元/千瓦时。当前特斯拉型号中的 18650 不太可能是因为该电池专为笔记本电脑等便携式设备设计。18650 电池自 1990 年代初开始可用，价格低廉。圆柱形电池设计进一步提供了优于棱柱形和软包电池的稳定性，但随着棱柱形和软包电池的改进，这种优势可能不会永远保持下去。大型锂离子电池相对较新，并且由于需要更少的电池，因此具有更高容量和更低电池组成本的潜力。

       这些降价不适用于固定式电池系统，据彭博社报道，由于销量较低，固定式电池系统的价格将比电动汽车高出 51%。价格正在下降，彭博社（2017 年 12 月）表示，现在电动汽车电池的平均成本为每千瓦时 209 美元。这包括外壳、布线、BMS 和管道，以及使电池成本增加 20% 至 40% 的内务管理。专家预测，到 2025 年，电动汽车电池的价格将降至每千瓦时 100 美元以下。这将使电动汽车与具有类似功能的传统动力汽车相提并论。

       自 2019 年起：42kWh，LMO/NMC，大型 60A 方形电池，电池重量约 270 千克（595 磅）行驶里程：EPA 246（154 英里）；NEDC 345 公里（215 英里）；WLTP 285（178 英里）Nissan Leaf、BMW i3 和其他电动汽车的制造商使用经过验证的锂锰(LMO) 电池和 NMC 混合物，并封装在棱柱形电池中。（NMC 代表镍、锰、钴。）特斯拉在18650 电池中使用 NCA（镍、钴、铝），可提供令人印象深刻的每个电池 3.4Ah 或 248Wh/kg 的比能量。为了保护脆弱的锂离子电池在高速行驶时不会超载，与其他电动汽车相比，特斯拉将电池组的尺寸扩大了三到四倍。60千瓦时；96s3p 格式的 288 个单元，EPA 行驶速度 383 公里（238 英里）；液体冷却；200 马力电动机（150 千瓦）

       Tesla S Model（2015）的 90kWh 大电池提供了 424 公里（265 英里）无与伦比的行驶里程，但电池重 540 千克（1,200 磅），这将能耗增加到 238Wh/km（380Wh/英里），电动汽车中最高的之一。

       相比之下，BMW i3 是最轻的电动汽车之一，能耗低至 160Wh/km（260Wh/英里）。该车使用 LMO/NMC 电池，提供 120Wh/kg 的中等比能量，但非常坚固。中型 22kWh 电池组可提供 130-160 公里（80-100 英里）的行驶里程。为了弥补较短的续航里程，i3 提供了 REX，这是一款安装在后部的可选汽油发动机。比较了普通电动汽车的电池尺寸和能耗。该范围是在正常的非优化驾驶条件下。

       他们之所以选择这种交通工具，是因为它可以安静地行驶在振动和污染严重的内燃机上。在 1900 年代初期，电动汽车专供托马斯·爱迪生、小约翰·D·洛克菲勒和亨利·福特的妻子克拉拉·福特等政要使用。具有环保意识的驾驶员正在通过选择许多有吸引力的产品来重新发现电动汽车。

       这在车辆尺寸和相关电池中可见。电动汽车文化正在发展不同的理念，每一种都满足独特的用户群。超小型 EV 配备 12-18kWh 的电池，中型家庭轿车配备 22-32kWh 电池组，特斯拉的豪华车型单独配备 60-100kWh 的超大电池，以提供更长的行驶里程并实现高表现。

       即使油价达到每桶 100 美元，电动汽车电池的价格也需要下降三倍，并且还需要提供超快速充电。据说电动汽车可以在大约 10 年前用内燃机 (ICE) 取代汽车。2040 年，需要进行多项技术改进，才能使电动动力总成实用且经济。就碳足迹而言，用于为电动汽车提供动力的电力需要来自可再生能源。已发表的报告称，由美国电网驱动的电动汽车的排放量高于高效内燃机的排放量。