铅酸动力电池-电池的老化如何避免？

       尺寸过大也会增加成本和重量，但当容量衰减时，这些备用容量最终会被使用。部分使用可降低电池压力，但未充分利用宝贵的能量存储。EV 电池长寿的秘诀在于尺寸过大且仅在中档运行，而在上下频段有大量“宽容容量”作为备用。

       随着充电接受度随着使用和时间的推移而减弱，车载BMS需要更高的充电和更低的放电以满足行驶里程。将电池充电至仅 80% 并放电至 20%（通常对新 EV 电池进行）仅使用了 60% 的容量。在注意到行驶里程减少之前，驾驶员不会注意到这种调整。当“宽限容量”被消耗时，就会发生这种情况。
       
       但我们会问：“为什么我们手机的电池只能用三年，而电动汽车的电池可以用 10 多年？” 并非所有答案都为人所知，电池行业充斥着失信。电动汽车 (EV) 对电池提出了新的要求，而这种现代能源在这一新职责中表现出色。正在取得进展，但经济地储存电能仍然是现代社会尚未解决的挑战之一。

       此时，电池应力增加，容量衰减加速，导致续驶里程减少。从理论上讲，耗尽需要完全充​​电和完全放电才能满足能量需求。这种变化是可以预测的，并且会在几年的驾驶过程中逐渐演变。一旦电池容量下降到 70%，EV 仍然可以用于短途通勤和跑腿。在大多数情况下，容量衰减只会减少续航里程，而功率仍然强劲。

       为了体积小和运行时间长，从一开始就充分利用了电池。从用户的角度来说，手机最好不要放电太深，多充电。部分充电也可以延长电池寿命，但大多数充电器没有设置充电限制的规定。充电结束需要手动控制。手机制造商制造的过时产品通常与损坏的触摸屏或对新功能的渴望相对应。手机不申请宽容容量，延长电池寿命。

       加利福尼亚州的汽车制造商必须将保修期延长至 10 年或 240,000 公里（150,000 英里）。USABC（美国先进电池联盟）的目标是到 2020 年实现 15 年的电池寿命和 1,000 次循环。研究实验室已经报告了高达 2,000 次 EFC（等效全循环）。以 250 公里（156 英里）的速度进行 2,000 次循环，EV 电池可以使用 500,000 公里（312,000 英里）。大多数 EV 电池都有 8 年保修或 160,000 公里（100,000 英里）的行驶限制。但是在实验室进行的测试往往会显示出比现实生活中更好的结果。

       大约 900 个周期后，上层宽限容量正在被消耗。通过增加以绿色显示的宽容容量来限制新电池的驱动范围。软件调整可以通过增加更多的宽容容量来延长电池寿命，但这会减少续驶里程。

       当所有宽限容量都被消耗掉时，电池假设需要完全充​​电和更深的放电才能满足续航里程。

电动汽车电池指南

• 炎热气候加速产能损失；关于电池在不同气候和使用模式下如何老化的信息不足。寿命。大多数 EV 电池的保修期为 8 年或 160,000 公里（100,000 英里）。
• 类似的恐惧发生在 150 年前，当时蒸汽锅炉爆炸，汽油罐爆裂。精心设计的 BMS 可确保电池在安全工作范围内运行。安全。如果电池被误用并超过其指定使用年限，就会引起关注。
• BMS、电池冷却、加热和八年保修增加了成本。成本。这是一个主要缺点，因为电池的成本相当于一辆由内燃机驱动的小型汽车。
• 表现。与在宽温度范围内工作的 ICE 不同，电池对热和冷敏感，需要气候控制。热会缩短寿命，冷会暂时降低性能。电池还可以加热和冷却机舱。
• 就单位重量的热值而言，电池产生的热量仅为化石燃料产生的热量的 1%。特定能量。一公斤（1.4 升，0.37 加仑）汽油产生大约 12 千瓦时的能量，而 1 公斤电池提供大约 150 瓦时的能量。然而，电动机的效率为 90%，而现代内燃机的效率约为 25%。
• 电力推进系统在相同马力下比内燃机具有更好的扭矩。这反映在出色的加速度上。具体功率。