EV电池避免老化的技巧

       首次记录时的 38,800 英里里程表读数提供了 247 英里的范围。在 132,000 英里处进行软件升级后，续航里程减少到 218 英里。有时需要进行软件升级以延长电池寿命。

电池老化

       电池老化是复杂的，并不总是可以预测的。使用是使用年限、循环计数、充电速度、负载水平和温度的产物。慕尼黑大学 (TUM) 对电动汽车中的电池进行了广泛的模拟测试。测试电池是采用 18650 封装的 NCA 锂离子电池，与特斯拉电动汽车中的电池相同。该电池正极材料为镍、钴、铝，负极为石墨；18640 概述了直径为 16mm 长度为 64mm 的电池尺寸

       新电池具有大量逐渐耗尽的宽容容量。更高的充电水平和更深的放电可维持行驶里程，但压力会增加。对于本研究，宽限范围内的容量下降最初为每 75,000 公里 5%。这会随着宽限容量的消耗而增加。

       特斯拉的历史数据显示，在行驶 80,000 公里（50,000 英里）后，容量下降约 5%。EV 制造商密切关注电池性能，并在需要时进行调整以延长电池寿命。在某些情况下，这涉及增加宽容度，但这会减少行驶里程。调整是通过在服务中心或在线使用现代特斯拉模型进行软件升级来完成的。一些升级是强制性的，以保留保修和延长电池寿命。

       较低的充电电压和较低的温度可在不使用时保护锂离子电池。
 

收费

       智能充电器应该读取电池的健康状态 (SoH)，并且只施加电池可以合理吸收的充电电流。同理，只要控制好用力，老人完全可以跑马拉松。确定最大充电电流具有挑战性，有效的电池诊断技术仍在开发中。

       能量电池应以低于 1C 的 C 倍率充电在 1C 下，锂离子电池在一小时内充电至约 90%，电流等于电池的 Ah 额定值。以 1C 为 85kWh 电池充电消耗 85kW，这是五个普通家庭消耗的功率。

       高于 1C 会增加反映在快速容量下降中的压力。超快充电在 20-50% 的 SoC 之间最有效。车载 BMS 仅在此级别应用完全升压，在该级别充电接受度最高，然后将电流降低到更适中的级别。

       动力电池比能量电池更坚固，充电速度更快。电池通常用于电动工具。它们提供高电流，具有宽温度范围，但储存的能量比能量电池少。

       当电池电量低时，该过程最有效；充电接受速度趋于饱和。打个比方，我们饿了就赶紧狼吞虎咽。充电从阴极获取锂并将其嵌入阳极。

       随着电池老化，内阻和电池平衡变差，充电速度必须相应减慢。必须在适当的条件下进行超快速充电或快速充电。充电效率因 SoC 和电池温度而异。

       最大的永久容量损失记录在高充电电压、高 SoC 和升高的温度下。没有像手机电池那样将锂离子电池充电至 4.20V/cell 以达到完整 SoC，因为容量损失会很大更多信息在BU中-808：如何延长锂基电池的使用寿命，表 3。

       报告显示，在合适的条件下，存储容量衰减可以在 15 年内保持在 10% 以下。循环老化和容量衰减是累积的。衰落不是线性的；最高下降发生在开始时，并且随着时间的推移衰减变慢。专家认为，高温下的高容量损失主要是由日历老化而不是循环引起的。