正确的保养启动机电池技巧

       车辆中没有其他部件像启动电池那样容易发生故障。欧洲最大的汽车俱乐部 ADAC 进一步表示，每三次故障都涉及电池放电或故障。德国《汽车世界》2013年5月发表的报告也指出，只有少数启动电池达到平均5年寿命，这适用于所有汽车。该统计数据来自 ADAC 汽车俱乐部通常在一年内收到的超过 400 万次故障。该研究仅包括较新的汽车；车龄超过六年的易维修车辆被排除在外。据 ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club）称，电池问题在 1996 年至 2010 年间增加了四倍。

       日本还表示，电池故障是新车主最大的单一投诉。电池问题不仅限于德国，该国生产一些最好的汽车。导致硫酸化和酸分层的低电荷是失败的常见原因。这在拥挤的日本城市尤为明显，那里的驾车者平均每天仅行驶 13 公里（8 英里）。北美可能不受这些电池问题的影响，部分原因是长途驾驶。

       容量衰减不会显着影响启动，并且大多数启动器电池性能良好，直到一天早上发动机无法转动。电池不会突然没电；它只是用完了容量。这就好比一匹奔腾的骏马，它会保持它的精神状态，直到最终筋疲力尽而倒下。

       大量保修退货和高路故障部分归咎于缺乏可靠的电池测试仪。大多数测试人员只阅读 CCA；容量，领先的健康指标，是未知的。随着容量随着使用和老化而减少，内阻仍然很低。这使得电阻测量作为健康状态和寿命终止指标变得不可靠。这会导致错误的诊断，其中错误地更换了一块好的电池，并通过了低容量的电池，结果却在路上失败了。

       德国一家领先的电池制造商检查了 400 个保修期内退回的启动电池，发现其中 200 个没有问题。电池制造商正在探索高故障率，结果令人费解。另一家电池制造商透露，保修退货中真正的工厂故障仅占 5-7%。有些东西不加起来。

       如今，除了加热和冷却等增加舒适度的功能外，电池还有助于转向和制动。1912年凯迪拉克推出启动电池时，主要目的是提供启动、照明和点火功能。只需打开驾驶员车门即可产生 20A 的电流，更不用说电动侧门和后挡板了。启停功能是一种新的需求，使富液式铅酸电池超出了其能力范围。所有这些都会导致容量损失和过早失效。

       寿命与铅酸相似。现在提供锂离子启动电池。体积小、重量轻的特点很引人注目，但当被问及这些电池是否无故障时，德国一家跑车制造商表示，尽管价格高昂，但锂离子启动电池并非没有故障。

       容量是电池的主要健康指标。CCA（冷启动放大器）负责功率传输并与电池内部电阻有关。容量以 Ah（安培小时）或 RC（25A 放电分钟的储备容量）为单位，反映了电池可以容纳多少能量。显示 CCA 是一个自由流动的水龙头，容量是容器中的液体。侵入的岩石含量表明不可逆的容量损失。