需要配备EFB汽车电池吗？SLI、EFB和AGM比较

需要配备EFB汽车电池吗？

       具有启动和停止技术的车辆可能使用一种启动和停止电池。AGM 和 EFB 汽车电池都是为配备启动和停止系统的车辆所需的频繁循环而设计的。刚接触启动和停止功能的车主可能会担心它对电池的影响，但这项技术正常运行所需的电池可以承受不断的停止和启动。这也是为什么更换正确类型的电池对于保持其性能至关重要的原因。如果汽车目前有一个 EFB 汽车电池，则它只需要一个。

什么是 EFB 汽车电池？

       它被认为是用于具有该技术的汽车的入门级电池。EFB 汽车电池采用湿式填充，与标准富液式电池相似，但存在一些差异，使 EFB 电池提高了充电接受能力并增强了循环能力。这意味着电池恢复得更快，因为它的应用程序需要处理重型、循环、启动和停止应用程序。EFB 汽车电池是标准湿式充液技术的增强版。EFB 技术的主要优势是循环耐久性更高，并且在充电状态降低时提高充电接受能力，尤其是在静态和停止应用中。EFB 汽车电池是一种增强型富液电池，也可用于具有启动和停止技术的汽车。

       与标准富液产品的 30,000 次启动相比，EFB 汽车电池将提供 85,000 次发动机启动。

EFB规划设计

       在正极或双极上使用非织造稀松布，取代连续制版过程中的糊纸，以进一步提高循环寿命并减少电解液分层。负活性物质的添加剂（但主要是碳）减少了 PSoC 问题。更薄的板和优化的网格结构以及每个电池块的更多电极可最大限度地减少内部电阻，从而在自动重启期间提高 DCA 和电压质量。更高的正糊密度可实现更长的循环寿命，但与此同时，必须优化孔隙结构以保持冷启动性能。

       成本明显降低。其他汽车制造商和原始设备制造商专注于重量优化的 EFB 设计，这足以满足微混合动力车辆的浅循环需求。首先是在日本，然后是最近在欧洲。碳添加剂已被用于在相同的微混合动力使用寿命内进一步减轻重量。在微混合技术广泛引入市场几年后，很明显，AGM 电池将主要限于高档汽车或商用车应用，这些应用对微混合占空比增加了显着更深的循环要求通过这些改进，一些 EFB 电池设计已证明可以实现与 AGM 电池几乎相同的循环寿命，同时电池重量也类似，比 SLI 电池高约 2 至 3 公斤。

       EFB 和 AGM 汽车电池的 DCA 超过了 EN 50342-6 标准草案的验收标准，但 DCA 的进一步改进仍然是一个挑战，因为提高现实世界的燃油经济性，同时避免现代电源中的充电不足问题具有越来越苛刻的瞬态负载的系统。

EFB、SLI电池和AGM电池比较

       AGM 汽车电池比启动性能和相同容量的富液式 SLI 电池贵 1.5 到 2 倍。轻度混合动力牵引电池。EFB 汽车电池的深循环寿命低于 AGM 电池值，但具有类似的浅循环性能和耐用性，而且成本明显更低，仅比传统的富液电池高 20% 至 40%。轻度混合动力牵引电池。AGM 汽车电池比启动性能和相同容量的富液式 SLI 电池贵 1.5 到 2 倍。EFB 汽车电池的深循环寿命低于 AGM 电池值，但具有类似的浅循环性能和耐用性，而且成本明显更低，仅比传统的富液电池高 20% 至 40%。EFB 汽车电池的深循环寿命低于 AGM 电池值，但具有类似的浅循环性能和耐用性，而且成本明显更低，仅比传统的富液电池高 20% 至 40%。轻度混合动力牵引电池。AGM 汽车电池比启动性能和相同容量的富液式 SLI 电池贵 1.5 到 2 倍。

       而标准富液式电池无法满足微型HEV在使用过程中进行再生制动时的需求。AGM 电池更适合微型 HEV 应用，因为它提供更长的使用寿命和更一致的 DCA。富液式 SLI 电池的设计应具有低成本，但不适合常规更深的循环和提供短时高功率放电。凝胶电池和螺旋缠绕式 AGM 电池均未用于微型 HEV。螺旋缠绕式 AGM 电池可能，但它可能被视为对动力和循环都有极端要求的应用的候选者。通过在负极板上加入碳添加剂，可以减少 PSoC 运行期间的硫酸化问题。胶体电池循环寿命这么长。然而，功率容量对于冷启动功能来说太低了。螺旋缠绕式 AGM 电池提供高功率和卓越的循环寿命，制造成本远高于棱柱形 AGM 电池。