汽车铅酸蓄电池结构

汽车铅酸蓄电池结构

       铅酸汽车电池中的正极板由二氧化铅制成，负极板由海绵铅制成。电解质通常是混合有胶凝剂的硫酸，大部分被极板之间的绝缘隔板吸收和固定。当铅酸汽车电池放电时，正极板上的二氧化铅 (PbO2) 和负极板上的铅 (Pb) 会转化为硫酸铅 (PbSO4)。同时，硫酸 (H2SO4) 转化为水 (H2O)。了解不同的充电技术之前，了解电池的化学成分以及正常充电和放电循环期间发生的情况非常重要。

       在正常充电时，化学反应是相反的。硫酸铅和水电化学转化为铅、二氧化铅和硫酸。在一个完整的充电周期中，任何产生的气体都需要在所谓的“氧气循环”中重新组合。在充电循环的后期阶段，正极板会产生氧气。它与负极板的海绵铅反应并部分放电。随着充电的继续，产生的氧气也与在负极板上产生的氢气重新结合形成水。通过正确和准确的电池电压控制，充电过程中产生的所有气体都会完全重新组合到负极板中，并返回到电解液中的水中。

汽车铅酸电池的充电方法 

       简单的恒流或恒压充电器可以用一段时间，但使用这种非智能充电器会大大降低制造商所称的电池预期寿命。为密封铅酸汽车电池充电似乎并不是一个特别困难的过程，但为密封铅酸汽车电池充电的难点在于最大限度地延长电池寿命。使用智能充电器最大限度地延长铅酸电池的使用寿命不仅具有成本效益，而且对环境也更有利。有不同的充电技术，这是非常重要的。

 汽车铅酸电池充电阶段

       铅酸汽车蓄电池采用恒流恒压（CCCV）方式充电，分恒流充电、顶充和浮充三个阶段进行充电。

       1、如果持续剥夺，电池最终将失去接受完全充电的能力，并且性能会因 硫酸化而下降。顶部充电以较低的充电电流继续并提供饱和，这对电池的健康至关重要，可以与美餐后的小休息相提并论。

       2、在恒流充电过程中，电池会在 5 到 8 小时内充电到 70% 左右，剩下的 30% 则用较慢的顶部充电再持续 7 到 10 小时。恒流充电应用了大部分电荷，大约占据了所需充电时间的一半。

       3、它在第三阶段保持电池充满电。浮充电补偿自放电造成的损失。当电流下降到设定的低水平时，铅酸电池充满电。浮充电压降低。浮充电补偿所有电池表现出的自放电。

       4、具有高泄漏的电池可能永远不会达到低饱和电流，平台定时器接管以结束充电。随着电池开始饱和，电流开始下降，当电流降至额定安培数的 3% 至 5% 时，即达到充满电。