电动汽车电池与普通铅酸电池有何不同？

电动汽车电池与普通铅酸电池有何不同？

带头冲锋

在传统的汽油发动机中，电池提供启动器所需的初始能量，启动器进而启动发动机的内燃系统。

这些铅酸电池的额定电流为冷启动电流（CCAs——电池在 0°F 时可提供 30 秒的电流量）和储备容量（RC——电池在保持电压高于 10.5 时可提供 25 安培的时间量）五）。

这些额定值一起提供了有关可用功率和持续时间的信息。

燃气发动机在启动时需要大量能量，但之后，电池由交流发电机充电和维护，因此它可以“放松”一点，而不需要持续努力或变得太耗电。因此，CCA越高越好。

然而，电动汽车 (EV) 的电池在启动时需要的能量较少，而在运行过程中需要的能量较多。

它们必须在持续的一段时间内提供电力，能够在两次充电之间放电到非常低的水平，并且能够在不损坏电池内部的情况下定期处理充电。

因此，电动汽车电池具有更高的 RC 额定值非常重要。

发电站

典型的12V铅酸蓄电池由 6 个电池组成，每个电池通过浸入水中的铅板与周围酸性环境之间的化学反应提供 2.1 伏电压。

为汽油发动机提供动力的铅酸电池具有更薄的板，可以在启动过程中更快地移动更多电子（更多能量），但这种设计在反复的大放电下会很快失效。

电动汽车中的铅酸电池有更厚的板，开始时不会有同样的魅力，但可以让它们放电更慢、深度更深，并且能够多次充电而不会损坏电池。

因此，它们被称为“深循环电池”。除了内部构造略有不同外，电动汽车电池还需要更多的电池，或者最终看起来像一个巨大的电池。

改进周期

电池是设计完美电动汽车竞赛的关键。由于它们的尺寸和密度，它们构成了车辆重量和成本的大部分。

热衷于向公众推销汽车的制造商正在探索不同的技术，以使其更轻、更高效、更便宜。

一些已经采用了锂离子电池，例如笔记本电脑和手机中的锂离子电池。

它们产生更多的能量，自放电更慢并且在高温下表现更好。然而，如果损坏，它们会更危险，在整个生命周期方面仍有不足之处，而且价格更高。

一些公司正在开发锂基混合动力车以缓解这些问题。混合动力汽车结合了传统汽车电池和新技术，试图提供两全其美的优势。

最后要提醒一句：专为燃气发动机设计的铅酸电池不应用于电动汽车，即使串联使用也是如此。

它们表面上看起来是一样的，但它们的内部结构根本无法承受电动汽车对热量和功率的要求。